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一位城市经理至今无法释怀，他在某城市把组装费和合作方谈好价格，他的城市被接管后，职业经理人把价格提回去了许多。“我很生气，中间差价去哪了？”甚至，职业经理人语重心长对他说：“公司好不好，再说，我们要把自己搞好。”他不仅为自己难过，为最早一起开城的200位兄弟难过，更为公司难过。

这一新赛事的成立，更加明确了国际汽联车手金字塔发展理念。中国四级方程式锦标赛在2015年创办，与前年新加入的东南亚四级方程式锦标赛一起，能够为新成立的亚洲三级方程式锦标赛不断注入新鲜的血液。国际汽联三级方程式国际锦标赛，预计将在2019年正式举行。同样是采用单一车架和引擎，届时将为锦标赛的三级方程式车手们提供一个更好的晋升二级和一级方程式的平台。

好消息是，所有网络支付都归网联后，支付宝、财付通不再直接对接银行，也就不能以银行收取手续费为由收用户的提现费了。有声音认为网联接入打破巨头垄断现状，不管是在保证信息安全还是降低费率上，对用户来说可能都是一项利好。但长期来看下结论为时尚早。尽管央行表示，网联平台的建立是为了进一步规范支付市场，但它客观上在一定程度上增加了各环节的支付成本。

当然中国也不能掉以轻心。王栋认为，对中国来讲，最重要的是千万不能因为跟美国的贸易摩擦，而影响我们深化改革、扩大开放的步伐和节奏。一方面中国要针尖对麦芒，作出精准对等的反应，但不能过度反应，气急败坏，反倒中了美国的道。另一方面，我们自己要以这次挑战为机遇，把外部的压力转变成我们深化改革的动力。毕竟，压力倒逼改革，是中国改革成功的一条重要经验。

作为对比，2017年哈佛系占全年销量的比例为79.6%，WEY为8%。溢价更高的WEY销量的提升，使得长城的销售结构和盈利能力提升明显。2018年底，WEY品牌4S门店有望扩张至300家，预计也将为WEY品牌销量提升提供更有效的支撑。显然，长城的想法是，通过哈弗品牌在SUV的10万元-15万元区间站稳根基，以WEY向15万元-20万元区间突破，在未来凭借与宝马的合资车型，向20万元以上高端领域冲击。

但网联扛得住“双十一”的交易量吗？根据央行公布的 2018 年第一季度支付体系运行总体情况，网联一季度处理业务 57.75 亿笔，金额为 2.02 万亿元。日均处理业务 6416.86 万笔，金额 224.68 亿元。但这个数据吞吐量和“双十一”相比实在算不上大。2017 年支付宝“双十一”交易峰值 132.5万笔/秒、支付峰值 25.6 万笔/秒——每秒交易数相当于网联每半个小时的处理量。网联的数据处理技术能力还需要经受“双十一”这样海量交易的考验。